色燈信號(hào)機(jī)也是固定信號(hào)機(jī)的一種，是鐵路信號(hào)重要的基礎(chǔ)設(shè)備之一。鐵路一機(jī)構(gòu)矮型信號(hào)機(jī) XSY(L)引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)該鐵路色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)通過變換限位卡柱和限位卡口的位置設(shè)置，使得一組信號(hào)燈泡僅能卡設(shè)在對(duì)應(yīng)的一組卡口燈座上，使得信號(hào)燈泡安裝的性得以提高，并避免了因信號(hào)燈泡顏色安裝錯(cuò)誤造成的誤工誤時(shí)，了事故隱患。,是一種具有環(huán)保長(zhǎng)壽命節(jié)能的新型光源燈，對(duì)目前解決鐵路信號(hào)機(jī)構(gòu)的光源的性，光源燈的通用性和互換性是有意義的，本實(shí)用新型的應(yīng)用將會(huì)提高鐵路設(shè)備的裝備水平行車減少維護(hù)量減少庫存光源燈品種數(shù)量，具有應(yīng)有前景及社會(huì)效益。色燈信號(hào)機(jī)利用不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號(hào)，發(fā)出各種運(yùn)行條件下的行車指令，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)暮托省?/div>

引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)介紹

色燈信號(hào)機(jī)依機(jī)構(gòu)的不同，可為探照式與透鏡式兩種。鐵路一機(jī)構(gòu)矮型信號(hào)機(jī) XSY(L)引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)電阻另一端與副燈的整流元件整流橋的負(fù)端連接，的副燈門限電壓處理與副燈控制電路中場(chǎng)效應(yīng)管的控制極與穩(wěn)壓二極管的正極連接，場(chǎng)效應(yīng)管的級(jí)與整流元件整流橋負(fù)極連接，場(chǎng)效應(yīng)管的極與副燈的驅(qū)動(dòng)電路中負(fù)反饋電阻一端連接。,其中用透鏡壓圈把平凸透鏡壓在透鏡框上，并用螺釘固定，設(shè)置在橢球面反光鏡焦點(diǎn)的燈泡發(fā)出的光，經(jīng)過橢球面反光鏡的反射，匯聚在橢球面反光鏡第二焦點(diǎn)即平凸透鏡的焦點(diǎn)上，隨后通過防幻孔和色玻璃，經(jīng)平凸透鏡以平行光線射出。,基于此，本實(shí)用新型提供了一種基于單片機(jī)的三顯示單燈式智能鐵路色燈信號(hào)機(jī)，來替代傳統(tǒng)鐵路三燈式信號(hào)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單性高節(jié)能智能故障自檢測(cè)，既能夠保證鐵路運(yùn)營(yíng)的需要，又能夠大量的節(jié)約鐵路運(yùn)營(yíng)成本。探照式的用一組機(jī)構(gòu)和一個(gè)燈泡就可顯示多種不同顏色的信號(hào)，故又稱為單燈式。透鏡式的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時(shí)，有多組透鏡和多個(gè)燈泡，故稱多燈式。光學(xué)系統(tǒng)是色燈信號(hào)機(jī)的核心，透鏡組和光源兩部。光學(xué)系統(tǒng)決定著燈光信號(hào)顯示的質(zhì)量。

引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)

探照式色燈信號(hào)機(jī)的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)有一個(gè)可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動(dòng)的三色玻璃框，鐵路一機(jī)構(gòu)矮型信號(hào)機(jī) XSY(L)引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到與目前使用的型色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的燈室的互換性，在更換時(shí)只需要用新燈室將原型色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的燈室換下就可以了，不需再變更其它器材和設(shè)備，一種用于高速鐵路橋梁防護(hù)的信號(hào)機(jī)本實(shí)用新型涉及鐵路四電信號(hào)。當(dāng)某一種顏色玻璃對(duì)準(zhǔn)燈泡時(shí)，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。