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產品簡介
| 產地 | 進口 | 銷售區域 | 全國,華東,華南,華北,華中,東北,西南,西北,港澳臺,海外 |
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INA直線導軌KUVE25BNL-低且加長型滑塊
產品介紹
INA直線導軌KUVE25BNL-低且加長型滑塊
- 感溫電纜式測溫。將感溫電纜與電纜平行安放,當電纜溫度超過固定溫度值時,感測電纜被短路,向控制系統發出報警信號。普通型感溫電纜的缺點是:破壞性報警、報警溫度固定、故障信號不全,系統安裝及維護工作不夠方便,設備易損壞;模擬式線型感溫電纜只能以某一局部線段作為報警單位,因此它無法精確定位出是某一點產生的報警信號。
- 熱敏電阻式測溫。利用熱敏電阻可以測出電纜溫度值,但都是模擬量輸出,需要進行信號的放大和A/D轉換才能被接收,每個熱敏電阻都需要獨立的接線,布線復雜且熱敏電阻易損壞、維護量大,傳感器不具備自檢功能,需要經常校驗。
INA直線導軌KUVE25BNL-低且加長型滑塊
和多缸發動機比較
和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。還有，單缸機運動件的尺寸相對較大，不利于發動機提高轉速，而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大，升功率越小，但是單缸機的脈動感卻越強。
由于單缸機結構簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，采用單缸機有利于減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。
當采用發動機橫向布置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由于單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。
由于單缸機具有以上各種特點，所以，250CC以上的越野摩托車大多采用單缸機，此外，超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中，一般125CC以下的小型摩托車大都采用單缸機
