長沙市南方機床有限公司
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一、拉削技術需加快發展進度
作為一種率、適宜大批量零件加工的金屬切削加工設備，拉床主要應用于汽車、摩托車、農機、航空及工程機械等行業。雖然在金屬切削機床中其比例目前僅為0.8%～1％，但由于其加工尺寸和形狀位置精度高、操作維修方便、加工成本低且易實現自動化，拉床的應用范圍日益廣泛，其工藝范圍也由一般的內孔和平面拉削擴展到較復雜的型面加工。
據了解，拉削一道工序就*可以取代傳統的銑、磨、刨三道工序，但是由于國內拉削技術發展緩慢，也沒能得到較好推廣，因此拉削機床在金切機床中一直處于非主流地位。
這些差距具體表現在，首先是產品設計手段落后，產品技術儲備差。我國拉床設計基本上仍采用傳統的手工經驗計算和類比法，速度慢且易出差錯，影響了新產品開發進度和產品質量，而一些廠家又滿足于現有市場，缺少使用一代、研制一代、開發一代的長遠戰略目標，自行開發能力差。
其次，拉床的整體結構、輔助裝置、通用配套件等仍停留在普通的設計制造加工水平上，缺乏獨立先進的科學設計、制造、售后技術服務能力。而受國內數控、電氣、液壓、氣動、冷卻等配套元器件的制約，拉床的功能復合化和自動化水平也比較低。
此外，部分產品結構設計不合理，材料及熱處理使用不當，檢測手段不完善等，也直接影響著拉床本身的幾何精度及加工精度。
據了解，目前國內生產的拉床zui大拉削力為1200kN，zui大拉削行程為3000mm，而國外的zui大拉力已達1600kN，且品種較全、產品系列化、通用化程度高，交貨期短
二、研發步伐須加快
有業內人士表示，相比已躋身于前沿的機床行業，特別是鉆鏜類加工中心，我國的拉床制造仍處于世界二、三流水平。隨著汽車等制造行業的競爭日益激烈，其對拉床的精度、效率、柔性、可靠性、通用性、環保性等的要求也越來越高。
目前一些國內拉床企業，已可滿足國內的中低端市場需求，但市場卻基本是國外產品的天下據中國機床工具工業協會市場部統計顯示，2005年至2007年，每年拉床進口量占國內需求量一半左右。
顯然，國內企業的腳步也在加快，在保證配套零件的精度及表面粗糙度的基礎上，不斷提高工效。
作為一種率、適宜大批量零件加工的金屬切削加工設備，拉床主要應用于汽車、摩托車、農機、航空及工程機械等行業。雖然在金屬切削機床中其比例目前僅為0.8%～1％，但由于其加工尺寸和形狀位置精度高、操作維修方便、加工成本低且易實現自動化，拉床的應用范圍日益廣泛，其工藝范圍也由一般的內孔和平面拉削擴展到較復雜的型面加工。
據了解，拉削一道工序就*可以取代傳統的銑、磨、刨三道工序，但是由于國內拉削技術發展緩慢，也沒能得到較好推廣，因此拉削機床在金切機床中一直處于非主流地位。
這些差距具體表現在，首先是產品設計手段落后，產品技術儲備差。我國拉床設計基本上仍采用傳統的手工經驗計算和類比法，速度慢且易出差錯，影響了新產品開發進度和產品質量，而一些廠家又滿足于現有市場，缺少使用一代、研制一代、開發一代的長遠戰略目標，自行開發能力差。
其次，拉床的整體結構、輔助裝置、通用配套件等仍停留在普通的設計制造加工水平上，缺乏獨立先進的科學設計、制造、售后技術服務能力。而受國內數控、電氣、液壓、氣動、冷卻等配套元器件的制約，拉床的功能復合化和自動化水平也比較低。
此外，部分產品結構設計不合理，材料及熱處理使用不當，檢測手段不完善等，也直接影響著拉床本身的幾何精度及加工精度。
據了解，目前國內生產的拉床zui大拉削力為1200kN，zui大拉削行程為3000mm，而國外的zui大拉力已達1600kN，且品種較全、產品系列化、通用化程度高，交貨期短
二、研發步伐須加快
有業內人士表示，相比已躋身于前沿的機床行業，特別是鉆鏜類加工中心，我國的拉床制造仍處于世界二、三流水平。隨著汽車等制造行業的競爭日益激烈，其對拉床的精度、效率、柔性、可靠性、通用性、環保性等的要求也越來越高。
目前一些國內拉床企業，已可滿足國內的中低端市場需求，但市場卻基本是國外產品的天下據中國機床工具工業協會市場部統計顯示，2005年至2007年，每年拉床進口量占國內需求量一半左右。
顯然，國內企業的腳步也在加快，在保證配套零件的精度及表面粗糙度的基礎上，不斷提高工效。
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